2003年，彼時的中國高速鐵路建設尚處于初期方案論證階段。也正是在那一年，高新區(qū)企業(yè)天津凱發(fā)電氣股份有限公司啟動了國內(nèi)首個“高速鐵路牽引供電綜合自動化系統(tǒng)”項目的研發(fā)工作，希望通過自主研發(fā)打破國際技術壟斷，占領市場先機。如今，這套系統(tǒng)歷經(jīng)19年研發(fā)經(jīng)歷了6次突破性迭代，并在今年成功摘得國家級制造業(yè)單項冠軍產(chǎn)品稱號，成為我國軌道交通領域當之無愧的“標桿”。
瞄準國際技術壁壘：突破并且超越
天津凱發(fā)電氣股份有限公司總工程師王傳啟說：“我們所做的就是掌握自主核心技術，打破國際壟斷，讓中國高鐵技術不再受制于人，進而把高鐵建設設備成本降下來。”多年來，凱發(fā)電氣通過對“高速鐵路牽引供電綜合自動化系統(tǒng)”項目展開攻堅克難，在實現(xiàn)國產(chǎn)化率達到100%的基礎上，逐步讓國產(chǎn)技術從“可用”走向了“好用”。
據(jù)王傳啟介紹，以“基于GPS同步方式的具有自適應能力的故障點標定技術”為例，過去，國際領先的日本同類型技術的故障點標定精度范圍在1-1.5公里左右，一條電氣化線路故障標定系統(tǒng)的價格超過2000萬元。而凱發(fā)電氣技術團隊通過不斷創(chuàng)新技術、優(yōu)化算法、開展聯(lián)合攻關，最終讓自主研發(fā)的國產(chǎn)化系統(tǒng)的故障點標定精度小于500米，價格相較于日本的同類型產(chǎn)品也下降了5-6倍。
隨著智能時代的來臨，凱發(fā)電氣積極擁抱人工智能技術。為了讓自主研發(fā)的高速鐵路牽引供電綜合自動化系統(tǒng)擁有更加智能化的“大腦”，凱發(fā)電氣研發(fā)團隊先后開發(fā)了“基于供電臂的區(qū)域智能協(xié)同自治技術”“基于大數(shù)據(jù)的智能聯(lián)動及分級報警技術”等一系列智能化技術，這套系統(tǒng)不僅學會了從芯片到板件的自主“望聞問切”，還能夠完成“主動求助”和“自我療愈”，從而實現(xiàn)了智能化的升級。
目前，凱發(fā)電氣擁有已授權的自主知識產(chǎn)權151項，其中授權發(fā)明專利44項。在科技創(chuàng)新的助推下，如今，凱發(fā)電氣自主研發(fā)的高鐵綜合自動化系統(tǒng)覆蓋中國高速鐵路超過11951公里，約占全國高速鐵路運營里程的三成，并且實現(xiàn)了市場占有率全國第一名、全球前三的行業(yè)優(yōu)勢。
打開國際化視野：始終走在產(chǎn)業(yè)前沿
植根華夏，走向國際。凱發(fā)電氣立足濱海新區(qū)，逐步將業(yè)務拓展至德國、西班牙等全球20個國家和地區(qū)。
2015年，凱發(fā)電氣與捷克阿爾法公司合資成立天津阿爾法優(yōu)聯(lián)電氣有限公司（軌道交通機車車輛用設備及系統(tǒng)）。2016年，凱發(fā)電氣“蛇吞象”全資收購了擁有百年歷史的德國RPS公司。幾個跨步走下來，使得公司業(yè)務領域得到延伸，并突破了以往主營業(yè)務以國內(nèi)軌道交通建設領域為主的局限性，在全球范圍內(nèi)將實現(xiàn)資源的有效配置。此外，凱發(fā)電氣還建設了海外研發(fā)機構“凱發(fā)德國軌道交通牽引供電研發(fā)中心”，引進了“鋼性懸掛接觸網(wǎng)”等國際領先技術，讓軌道交通領域創(chuàng)新成果的舞臺更加廣闊。
如今，凱發(fā)電氣在國內(nèi)已聚集了科技人員超過400人，并在天津打造出了一處120人規(guī)模的研發(fā)中心，同時建設有動態(tài)模擬仿真實驗室、金屬材料分析實驗室等多個研發(fā)平臺，近幾年的研發(fā)投入占銷售收入達5.5%以上。
“面向2022年，凱發(fā)電氣將重點圍繞高速鐵路智能牽引供電系統(tǒng)、城市軌道交通智慧車站、智能運維、基于大數(shù)據(jù)的綜合運營平臺、柔性牽引供電系統(tǒng)等技術與產(chǎn)品的進一步落地應用，持續(xù)研發(fā)創(chuàng)新。”王傳啟表示，凱發(fā)電氣將致力于軌道交通高端供電裝備及智能化解決方案的自主創(chuàng)新，以完善的服務、可靠的產(chǎn)品、先進的技術，成為國內(nèi)行業(yè)的領軍企業(yè)和國際知名企業(yè)。
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